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2011-10-07 09:29 京华时报
上海地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。
事故地铁追尾295人就诊
9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
事故发生后，党中央、国务院十分重视，中央领导同志分别作出了重要指示，上海市委书记俞正声、市长韩正等市委、市政府领导立即赶赴现场，指挥应急救援处置等工作，并到医院看望伤员，了解情况。
调查
电工作业致信号故障
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
违规调度致两车追尾
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里／小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里／小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线列车发生追尾碰撞。
处理
10号线调度长撤职
依照有关规定，申通集团总裁俞光耀、申通集团董事长应名洪等12名事故责任人受到严肃处理，其中10号线调度控制中心调度长汤志华等三名调度部门负责人撤职。事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。
按上限处罚申通集团
上海市安全监管局依据《安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律和行政法规规定，对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。
事故调查组认为，申通集团存在执行规章制度不严、应急管理不到位，设备设施维护、隐患排查治理不到位等问题，要求申通集团深刻吸取事故教训，举一反三，以人为本，安全至上，优化完善地铁运行规章制度；进一步健全隐患排查治理机制，加强培训，进一步健全特大型城市地铁运营的管理机制，不断提升城市地铁运营安全。
据新华社电
附表：追尾事故12名责任人受处理
地铁10号线调度控制中心运营副调度员施瑾
留用察看一年、调离调度岗位
10号线调度控制中心调度长汤志华
10号线调度控制中心副经理（主持工作）阔康
行政撤职
申通集团总调度所副主任朱利敏
申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺行政记大过
地铁运营一公司老西门站值班员贝宇
地铁运营一公司总经理朱效洁
申通集团维保中心供电公司副总经理沈建强
行政记过
申通集团维保中心供电公司总经理王育才
申通集团副总裁兼运营中心总经理邵伟中
负主要领导责任，行政降级
申通集团总裁俞光耀
申通集团董事长应名洪
负重要领导责任，行政记大过
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发表于 2011-10-7 10:49:42
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